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堵车问题 被称作城市的“哥德巴赫猜想”

美国:新型“巡逻队”显身手

洛马克斯是美国研究交通拥堵问题的专家,他说,美国每年在堵车中损失约42亿个小时。提高道路通行能力是解决拥堵的办法之一,利用现代化技术让现有交通基础设施发挥出最高效率也是种办法,公共交通工具应该像服务行业那样重视消费者的需求。 能对交通事故作出及时反应的巡逻队就值得推广,这种巡逻队中既有技术人员也有拖车作业人员,如果能及时作出“快速反应”,就可以减少道路拥堵现象。美国国家科学基金会对不仅能够实时观察道路状况,还能“预报”交通情况的项目给予支持,因为这种”预报”系统可以提前告诉司机们最佳出行路线。




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德国:消除“高峰”时段

柏林交通管理局相关负责人曾对媒体说:“我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿,但我向您保证不会超过10分钟。”据悉,目前只有两种情况会造成柏林道路出现堵车现象,一是附近有建筑工地,二是举办大规模活动。

“如果能在10年里让5%的驾车者改乘公交车,就已经很了不起了。”关于“高峰”问题,柏林交通管理局说,这样的情况当然有,但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的,但是德国人逐渐认识到,在堵车中浪费时间是不明智的,早上班和早下班则非常有益,错峰出行可以避免统一时间下班后造成的交通拥堵。

芬兰:用手机测流量

在芬兰,汽车在城里的最高时速不得超过50公里,在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。芬兰司机认为,拥堵正是低速行驶造成的。

为了解决堵车问题,芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车数量,而是统计司机和乘客的手机数量,路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和电台,及时提醒司机们绕行。其实,道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象,芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点,而且几乎是昼夜运行。

韩国:少驾车者停车费可打折

韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一,韩国政府为解决堵车问题采取了三种办法。第一,鼓励放弃私家车,改乘公共汽车。第二,为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三,建立路况信息系统,使驾车者能够绕过拥堵路段。韩国政府非常重视发展公共交通系统。例如在首尔,乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点,而且不论你在市中心任何地方,一二百米之内都会有地铁站。地铁还与郊区电气列车站相连,从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多,其中包括线路非常偏僻的郊区车。

如果韩国人表示自愿每周少开一天车,他的车就会被贴上一个标签,凭这个标签在停车和经过某些收费隧道时可享受费用折扣。韩国正在越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥以缓解交通状况。

泰国:出租车里大唱卡拉OK

泰国曼谷是世界上最热、最拥挤的城市之一,聪明的泰国司机将自己对音乐的热情融入工作,使的士旅途乐趣无穷。斯玛是出租车司机,他在曼谷拥堵的大街上为乘客提供“车内卡拉OK”服务,“一些乘客意犹未尽,特别是那些刚从酒吧里出来的人!”斯玛说,“有的人甚至让我再开车绕绕,随便去哪里都行,只求让他们唱个痛快。”另一位“卡拉OK出租车”司机沙汗说,没装卡拉OK机之前路途总是无聊而漫长的。现在他可以和乘客一起唱歌打发堵车时间,而且还能从这种服务中收取额外费用。

伦敦:限制私家车接送孩子上学

为了解决交通拥挤,伦敦市政当局从2003年2月17日开始,对进入市中心8平方英里范围内的车辆,从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外,为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况,英国政府采取措施,限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国,许多家长都用私家车送孩子上下课,有些学生的家距学校只有1公里左右,也要父母开车接送。统计显示,每逢学校放假,英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出,家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。

来源:四川新闻网-成都商报

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